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“小貿車”，包含外商自帶車及非官方正式進口到國內的車輛；中國為鼓勵投資，對外商、海外留學生、華僑或投資額達一定數量的三資企業，每年都設一定的關稅打折的國外車入境配額，其他如一些海關罰沒的車輛也被歸為小貿車。
2007年7月1日以後，中國進口汽車關稅完成了加入世貿組織後的最後一降，由2004年的37.6%降到了目前的25%，以前曾經炒到過10萬元一張的進口許可証也早早地淡出人們的視線。
2010年5月25日，海關總署2010年第32號公告，就有關常駐機構和常駐人員進境機動車輛有關事宜進行的公告中，就再次明確了根據國家《汽車產業發展政策》的有關管理原則，自2010年的7月1日起，除按照有關政府間協定可以免稅進境機動車輛的常駐機構和常駐人員、國家專門引進的高層次人才和專家以外，其他常駐機構和常駐人員不得進境舊機動車輛，對其舊機動車輛進境申請，海關不予受理。而在以前已按照有關規定向海關申請進境的機動車輛，以及常駐機構和常駐人員申請進境的新機動車輛，則不在此項新規之中。
為了規避‘小貿車’流入國內的風險，海關就要監管。監管的時間有長有短，最短的3個月，最長的則要5年，不過通常都是1年。而且，“小貿車”在入關監管一年之內，只能挂外商或外資企業所在地的牌照，所以人們經常會在二手車行內看到挂天津、大連、青島等港口城市牌照的二手車，那些基本都是“小貿車”。因此無論是較常見的奔馳S350、寶馬760LI、保時捷卡宴，還是鮮見的瑪莎拉蒂、蘭博基尼，勞斯萊斯幻影、賓利歐陸飛馳、邁巴赫62S, 路虎發現3、路虎攬勝、大眾途銳、寶馬X5、保時捷卡宴、奔馳ML350、奧迪Q7、牧馬人，都有“小貿車”在出售。

大貿車就是正規海關進口的車輛，而且經過正規經銷商銷售出去並可以隨時更名過戶。
“小貿車”對比正常“大貿車”能便宜總價格的百分之十到百分之十五左右。但是在入關監管一年之後才可以正常更名過戶。
小貿車並非“黑車”，所有正規小貿車都具有國家的完稅證明，是可以合法上路的車輛。根據品牌的不同，並不是所有的車型在中國都能享受質保。
小貿車對於中國市場有着非常重要的意義。由於汽車細分市場龐雜，很多小眾產品，車企本身並不希望特意組建專有的渠道和售後，其背後巨大的成本與相應的利潤對比，得不償失。以豐田的坦途、紅杉，福特的F-150、猛禽、野馬等產品，在華的銷售便都是非官方正式渠道，但在中國這些車輛卻有着非常高的認知度和認可度。

小貿車的價格會是進口車價格的“照妖鏡”，因為小貿車的售價中，僅僅在海外零售價的基礎上，增加了運費、關稅等必須費用，相對於正規渠道，價格水分較少。以一款德系品牌越野車為例，其官方售價為90多萬人民幣，但小貿版售價僅為63萬多元，其中還增加了商販3%的利潤，中間27萬餘元的差價足可以看出廠家在其中的利潤空間。價格更高的車型，其利潤增加越豐厚。
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